Un gran incendio arrasa una nave de neumáticos en Albacete octubre 15, 2010
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Un gran incendio arrasa una nave de neumáticos en el Polígono Campollano
Los bomberos de Albacete tuvieron que sofocar ayer por la tarde el espectacular incendio registrado en una nave de neumáticos del polígono industrial Campollano. En torno a las 20,30 horas, las llamas se adueñaron de la empresa denominada Neumáticos Soledad, ubicada en la Avenida tercera, esquina con la calle Autovía, llevándose por delante una parte importante del material que había en el interior.
No se produjeron heridos ni hubo que lamentar daños personales, pues el fuego se inició cuando todos los empleados habían salido de trabajar, según informaron fuentes del servicio municipal de Bomberos de Albacete
Según explicaron fuentes del servicio municipal de bomberos de Albacete, los principales destrozos se produjeron en las ruedas y palés de madera almacenados que se ubicaban en el interior del almacén.
La principal tarea de los bomberos desplazados hasta el lugar de los hechos fue intentar que el fuego no saliera de la nave para que no se pasara a las empresas colindantes. Así lo explicó el jefe de Bomberos del Parque Municipal de Albacete, Eduardo Cuevas, que indicó que no se han tenido que lamentar heridos ni daños personales, pues los empleados ya habían salido de trabajar cuando se produjo el devastador incendio.
Dos dotaciones completas con cerca de 30 bomberos y voluntarios que estaban fuera de servicio, actuaron para sofocar el incendio, que al cierre de esta edición estaba ya controlado. Eduardo Cuevas manifestó que «hemos pedido dos turnos de repuesto y estamos todo el parque al completo, sólo se ha quedado un retén por si pasa algo en Albacete» porque el incendio es muy fuerte.
A las 22,30 horas, Eduardo Cuevas declaró que «los mandos dicen que el incendio está controlado», pero significó que iba a durar bastante porque «no se va a poder apagar con la cantidad de material combustible que existe ahora mismo».
La estructura de la nave quedó bastante dañada a causa del fuego, e incluso los bomberos consideraron, cerca de las 23 horas, que la estructura superior de la parte de atrás de la nave podía caer. En este momento, los bomberos tuvieron que salir del interior para evitar poner en peligro sus vidas, explicó Eduardo Cuevas.
En cuanto al origen del fuego, el jefe de Bomberos del Parque Municipal de Albacete dijo que todavía se desconoce y no será hasta que se investiguen las causas cuando se conozca el motivo del mismo.
El incendio en la nave de Neumáticos Soledad provocó tensión entre los dueños de las empresas colindantes, que veían con rabia e impotencia como el fuego se podía trasladar a sus propiedades. Incluso los dueños de una de las empresas llegaron a decir que el incendio había sido provocado por alguno de los trabajadores de Neumáticos Soledad.
La nube de humo negra del incendio en la nave de neumáticos se podía divisar desde cualquier punto de la capital albaceteña, lo que alertó a cientos de curiosos que se acercaron hasta el lugar del incendio. El polígono industrial Campollano era un hervidero de personas que no quería perderse lo que ocurría en el incendio.
El presidente de la Asociación de Empresarios de Campollano (Adeca), José Eduardo López-Espejo, se acercó hasta el lugar de los hechos para hablar con los propietarios de las empresas. Dijo que el dueño de Neumáticos Soledad era de Alicante y no se encontraba en la ciudad cuando se produjo el fuego.
Por su parte, la alcaldesa de la ciudad de Albacete, Carmen Oliver, acompañada por la concejala de Seguridad Ciudadana, Teresa Losa, también estuvo en el incendio para conocer de cerca lo ocurrido. Oliver resaltó la labor de los bomberos albaceteños, reseñando que «se ha actuado muy rápido y lo que se intenta es que el fuego no se extienda a las naves cercanas».
Fuente: tribunadealbacete
Arde en Australia otro montón de neumáticos usados. octubre 15, 2010
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24 de septiembre de 2010
Las autoridades estiman que la pila de neumaticos eran de unos 2.000 . (Servicio de Bomberos de Tasmania)
Las investigaciones han comenzado a buscar la causa de un gran incendio de llantas en el norte de Tasmania Midlands.
Una reserva de 500 neumáticos, cerca de Perth sigue ardiendo, pero el incendio está controlado.
El incendio comenzó de un escapado en tierras privadas y se trasladó a lo que los bomberos estiman fue un montón de 2.000 llantas viejas almacenadas cerca.
El incendio envió columnas de denso humo venenoso al cielo.
La acción rápida por los bomberos utilizando una excavadora despalzó muchos de los neumáticos fuera del alacance de las llamas.
Servicio de Bomberos del Distrito Sur de Tasmania dice investigará el motivo del gran número de neumáticos apilado.
“[We will] look at the reasonings behind this sort of storage and the EPA is also assisting with any issues with minor contamination,” he said. “[Nosotros] buscaremos los motivos del porque de este tipo de almacenamiento y la EPA también está ayudando con los problemas con la contaminación menor,” dijo.
A las personas con asma y problemas respiratorios se les insta a evitar la zona.
“Las personas que tienen asma y otras afecciones respiratorias necesidad de asegurarse de que su asma está bien gestionado, pero lo ideal es llevar su inhalador azul con ellos en todo momento, ya que ayudará a abrir las vías aéreas y que puedan respirar.”
Fuente: http://www.abc.net.au
El fuego en la planta de neumaticos de Doncaster (Reino Unido) dura varios dias. octubre 15, 2010
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Un montón de alrededor de 2.000 neumáticos prenden fuego en un vertedero de Hampole, Doncaster en el Reino Unido el 10 de Mayo.
Los bomberos fueron llamados al vertedero / planta de reciclaje de residuos Hazel Lane , a cargo de Catplant Ltd en torno a 4.50am, según informes de prensa locales. La altura de las llamas alcanzó los 5 metros de altura. La causa del incendio sigue sin determinarse y el portavoz de los bomberos dijo que no se podia investigar hasta que el fuego estuviera extinguido.
No ha habido informes de lesiones
Firefighters worked to prevent the blaze from spreading to a larger pile of tyres by builing a fire break and using a foam blanket. The Sheffield Telegraph quoted South Yorkshire fire service Group Manager Dick Hutton as saying: “This is a deep-seated fire and we are expecting to be here for days rather than hours. Because of the amount of smoke in the area we would advise local residents to keep their doors and windows closed as a safety precaution.”
Firefighters were initially tackling the fire with five water jets and a high volume pump which can shoot out around 8,000 litres of water per minute.
Fuente: http://www.tyrepress.com/News/business_area/Recycling/19504.html
Componentes de los neumaticos y negro de humo obtenido de su tratamiento por pirolisis. octubre 15, 2010
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Los neumáticos son estructuras tubulares complejas (se utilizan hasta 200 compuestos químicos diferentes) compuestas fundamentalmente de caucho natural (su principal componente), cauchos sintéticos, negro de humo (carga de refuerzo), agentes químicos (azufre, óxido de zinc, Cadmio y aditivos), aceites minerales y fibras reforzantes (hilos de acero y textiles). Los cauchos sintéticos más utilizados en la actualidad son estireno-butadieno (SBR), polisoprenos sintéticos (IR) y polibutadienos (BR).
La matriz de caucho más utilizada es el copolímero estireno-butadieno (SBR), con un 25% en peso de estireno o una mezcla de caucho natural y SBR.
La combinación de cauchos naturales y sintéticos, se realiza de modo que los cauchos naturales proporcionen elasticidad y los sintéticos, estabilidad térmica. El proceso de vulcanizado a que se someten los neumaticos, es un entrelazamiento de cadenas de polímeros con moléculas de azufre a alta presión temperatura. En e ste proceso, el caucho pasa de ser un material termoplástico a ser un elastómero.
El negro de humo, formado por partículas muy pequeñas de carbono, aumenta la tenacidad y la resistencia a la tracción, a la torsión y al desgaste.
De forma general, el neumático está compuesto por diversos componentes. En la Tabla 4 se recoge la composición típica porcentual por componentes de los NFUs. La composición química elemental media de los neumáticos usados6, se recoge en la Tabla 5.
Tabla 4. Composición típica porcentual por componentes de un neumático fuera de uso (European Tyre Recyling Association, ETRA)
| Componente | Turismos (%) | Vehículos
Pesados (%) |
Función |
|
Caucho y elastómeros |
48 |
45 |
Agente vulcanizante |
|
Negro de humo |
22 |
22 |
|
|
Refuerzos metálicos (Acero) |
15 |
25 |
Formación esqueleto |
|
Refuerzos textiles |
5 |
0 |
Formación esqueleto |
|
Óxido de Zinc |
1.2 |
2.1 |
Catalizador |
|
Azufre |
1 |
1 |
Agente vulcanizante |
|
Aditivos y otros |
|||
|
Peso del neumático (kg) |
6.5 – 9 |
55 – 80 |
Tabla 5. Composición química elemental de un NFU
|
Elemento |
% peso |
|
C (Carbono) |
70 |
|
H (Hidrogeno) |
7 |
|
S (azufre) |
1 |
|
N2 (Dinitrógeno ) |
0.5 |
|
O (Oxigeno) |
4 |
|
ZnO (Oxido de Zinc) |
1 |
|
Fe (Hierro) |
16 |
|
Ácido esteárico |
0.3 |
|
Halógenos |
0.1 |
|
Ligandos cupríferos |
200 mg/kg |
|
Cd (Cadmio) |
10 mg/kg |
|
Cr (Cromo) |
90 mg/kg |
|
Ni (Niquel) |
80 mg/kg |
|
Pb (Plomo) |
50 mg/kg |
Un esquema del modelo de gestión utilizado en los SIG se recoge en la Figura 1.
Existe una gran producción tecnológica en los últimos años acerca de la valorización de los Neumaticos Fuera de Uso (NFU). En la base de datos Derwent Innovation Index, aparecen unas 130 patentes en el período 2000-2006 sobre diferentes tecnologías de valorización de los NFUs. La producción científica es aún más abundante, existiendo más de 140 trabajos científicos sobre procesos de tratamiento de neumáticos usados recogidos en el Current Contents Connect del ISI Web of Kowledge de Thompson.
Existen varios tipos de tecnologías empleadas para la recuperación y/o reciclaje de los NFUs; según el uso que se le vaya a da, se emplearán una o varias tecnologías. Se pueden distinguir las siguientes:
- Tecnologías fuera de los sistemas de reciclado del material: se puede citar el denominado Buffing (suele ser una parte del proceso de recauchutado que no incluye a los neumáticos al final de su vida útil), recanalado y recauchutado.
- Tratamientos Mecánicos: proceso mecánico mediante el cual los neumáticos son comprimidos, cortados o fragmentados en piezas i rregulares. Entre ellos se encuentran fabricación de balas, troceado (ripping), trituración (cutting).
- Tecnologías de reducción de tamaño: se distingue entre el realizado a temperatura ambiente, criogénico y húmedo.
- Tecnologías de Regeneración: desvulcanización, recuperación del caucho (reclaiming), modificación superficial, modificación biológica.
- Otras tecnologías: Pirólisis Termólisis
EL NEGRO DE HUMO OBTENIDO POR PIROLISIS ES DE MALA CALIDAD.
Estos resultados, indican que el negro de humo pirolítico contiene determinados compuestos presentes en el neumático original, f undamentalmente ZnO, S y volátiles. En función de la temperatura de pirólisis, estos compuestos pueden reaccionar entre sí y transformarse en otras fases d iferentes que afectarán a las características físico-químicas del negro de humo resultante.
En consecuencia, el negro de humo pirolítico es física y químicamente diferente del original empleado en la fabricación del neumático y por lo tanto, deberá de ser sometido a operaciones físico-químicas de purificación para adaptar la composición química y las características granulométricas a las exigencias del sector de fabricación del neumático.
Actualmente en el proceso de pirólisis de neumáticos, para que la operación resulte rentable es necesario valorar tanto la corriente gaseosa como la corriente de aceites condensables, aunque el mayor margen de valorización esté en el negro de carbono pirolítico.
Los productos obtenidos mediante pirólisis y sus características dependen de la fuente de alimentación, las condiciones experimentales y de las características específicas el sistema empleado (tamaño y tipo de reactor, eficiencia de la transferencia de calor, tiempo de permanencia…). Se ha observado19,20 una relación inversamente proporcional entre el tamaño de las partículas de neumático y la conversión pirolítica, así como que la temperatura de degradación máxima del mismo tipo de caucho bajo idénticas condiciones depende de la composición del neumático empleado, o que las constantes cinéticas dependen de la velocidad de calentamiento o de la conversión.
Los resultados obtenidos a pequeña escala, son coherentes con datos de procesos de pirólisis realizados a escala industrial y disponibles en la literatura.
La Tabla 9 muestra un resumen de los resultados más significativos de la composición química de negro de humo pirolítico obtenido a nivel de laboratorio o dispositivos piloto (después de eliminar la fracción acero).
En relación a la composición del negro de humo, es de destacar que los contenidos en cenizas son en todos los casos superiores al 7%, con contenidoss de C comprendidos entre 82 y 86%, variando la proporción de volátiles en función del tipo de neumático tratado. Estos resultados, se corresponden con los valores analíticos de algunos tipos de negro de humo pirolítico obtenido en varias instalaciones españolas de tratamiento de NFUs.
En la Tabla 10 se recogen las composiciones químicas y poderes caloríficos de negro de humo pirolítico procedente de las plantas españolas de RMD y UNILEÓN (En la actualidad, ambas instalaciones están en fuera de uso industrial).
Se observa que los contenidos en cenizas están alrededor del 14%, con 3% de Azufre y un 3.6% de materiales volátiles.
Los contenidos en C se encuentran entre 81 y 82%.
El análisis químico de las cenizas, cuyo contenido aparece en la tabla anterior, se recoge en la Tabla 11, en la que se observa que los componentes fundamentales son el Zinc, el Azufre y en menor proporción, el Hierro.
Fuente: http://digital.csic.es/handle/10261/17979
Por unas Merindades limpias de elementos tóxicos ¡ NO A LA INCINERADORAS DE QUINTANA MARTIN GALINDEZ y MONEO!
