Un gran incendio arrasa una nave de neumáticos en Albacete

12 de junio de 2010

Un gran incendio arrasa una nave de neumáticos en el Polígono Campollano

Los bomberos de Albacete tuvieron que sofocar ayer por la tarde el espectacular incendio registrado en una nave de neumáticos del polígono industrial Campollano. En torno a las 20,30 horas, las llamas se adueñaron de la empresa denominada Neumáticos Soledad, ubicada en la Avenida tercera, esquina con la calle Autovía, llevándose por delante una parte importante del material que había en el interior.


No se produjeron heridos ni hubo que lamentar daños personales, pues el fuego se inició cuando todos los empleados habían salido de trabajar, según informaron fuentes del servicio municipal de Bomberos de Albacete


Según explicaron fuentes del servicio municipal de bomberos de Albacete, los principales destrozos se produjeron en las ruedas y palés de madera almacenados que se ubicaban en el interior del almacén.
La principal tarea de los bomberos desplazados hasta el lugar de los hechos fue intentar que el fuego no saliera de la nave para que no se pasara a las empresas colindantes. Así lo explicó el jefe de Bomberos del Parque Municipal de Albacete, Eduardo Cuevas, que indicó que no se han tenido que lamentar heridos ni daños personales, pues los empleados ya habían salido de trabajar cuando se produjo el devastador incendio.
Dos dotaciones completas con cerca de 30 bomberos y voluntarios que estaban fuera de servicio, actuaron para sofocar el incendio, que al cierre de esta edición estaba ya controlado. Eduardo Cuevas manifestó que «hemos pedido dos turnos de repuesto y estamos todo el parque al completo, sólo se ha quedado un retén por si pasa algo en Albacete» porque el incendio es muy fuerte.
A las 22,30 horas, Eduardo Cuevas declaró que «los mandos dicen que el incendio está controlado», pero significó que iba a durar bastante porque «no se va a poder apagar con la cantidad de material combustible que existe ahora mismo».
La estructura de la nave quedó bastante dañada a causa del fuego, e incluso los bomberos consideraron, cerca de las 23 horas, que la estructura superior de la parte de atrás de la nave podía caer. En este momento, los bomberos tuvieron que salir del interior para evitar poner en peligro sus vidas, explicó Eduardo Cuevas.

En cuanto al origen del fuego, el jefe de Bomberos del Parque Municipal de Albacete dijo que todavía se desconoce y no será hasta que se investiguen las causas cuando se conozca el motivo del mismo.
El incendio en la nave de Neumáticos Soledad provocó tensión entre los dueños de las empresas colindantes, que veían con rabia e impotencia como el fuego se podía trasladar a sus propiedades. Incluso los dueños de una de las empresas llegaron a decir que el incendio había sido provocado por alguno de los trabajadores de Neumáticos Soledad.
La nube de humo negra del incendio en la nave de neumáticos se podía divisar desde cualquier punto de la capital albaceteña, lo que alertó a cientos de curiosos que se acercaron hasta el lugar del incendio. El polígono industrial Campollano era un hervidero de personas que no quería perderse lo que ocurría en el incendio.
El presidente de la Asociación de Empresarios de Campollano (Adeca), José Eduardo López-Espejo, se acercó hasta el lugar de los hechos para hablar con los propietarios de las empresas. Dijo que el dueño de Neumáticos Soledad era de Alicante y no se encontraba en la ciudad cuando se produjo el fuego.
Por su parte, la alcaldesa de la ciudad de Albacete, Carmen Oliver, acompañada por la concejala de Seguridad Ciudadana, Teresa Losa, también estuvo en el incendio para conocer de cerca lo ocurrido. Oliver resaltó la labor de los bomberos albaceteños, reseñando que «se ha actuado muy rápido y lo que se intenta es que el fuego no se extienda a las naves cercanas».

Fuente:  tribunadealbacete

 

Arde en Australia otro montón de neumáticos usados.

24 de septiembre de 2010

Neumáticos quemar cerca de Perth en Tasmania

Las autoridades estiman que la pila de neumaticos eran de unos 2.000 .  (Servicio de Bomberos de Tasmania)

Las investigaciones han comenzado a buscar la causa de un gran  incendio de llantas en el norte de Tasmania Midlands.

Una reserva de 500 neumáticos, cerca de Perth sigue ardiendo, pero el incendio está controlado.

El incendio comenzó de un descanpado en tierras privadas y  se trasladó a lo que los bomberos estiman fue un montón de 2.000 llantas viejas almacenadas cerca.

El incendio envió columnas de denso humo venenoso al cielo.

La acción rápida por los bomberos utilizando una excavadora despalzó muchos de los neumáticos fuera del alacance de  las llamas.

Servicio de Bomberos del Distrito Sur  de Tasmania dice  investigará el motivo del gran número de neumáticos apilado.

“[We will] look at the reasonings behind this sort of storage and the EPA is also assisting with any issues with minor contamination,” he said. “[Nosotros] buscaremos los motivos del porque de  este tipo de almacenamiento y la EPA también está ayudando con los problemas con la contaminación menor,” dijo.

A las personas con asma y problemas respiratorios se les insta a evitar la zona.

“Las personas que tienen asma y otras afecciones respiratorias necesidad de asegurarse de que su asma está bien gestionado, pero lo ideal es llevar su inhalador azul  con ellos en todo momento, ya que ayudará a abrir las vías aéreas y que puedan respirar.”

Fuente:  http://www.abc.net.au

El fuego en la planta de neumaticos de Doncaster (Reino Unido) dura varios dias.

image
Las miles de ruedas usadas  parece que se han usado en un proyecto de tratamiento de neumaticos.

Un montón de alrededor de 2.000 neumáticos prenden fuego en un vertedero de Hampole, Doncaster en el Reino Unido el 10 de Mayo.

Los bomberos fueron llamados al vertedero / planta de reciclaje de residuos Hazel Lane , a cargo de Catplant Ltd en torno a 4.50am, según informes de prensa locales. La altura de las llamas alcanzó los 5 metros de altura.  La causa del incendio sigue sin determinarse y el portavoz de los bomberos dijo que no se podia investigar hasta que el fuego estuviera extinguido.

No ha habido informes de lesiones

Firefighters worked to prevent the blaze from spreading to a larger pile of tyres by builing a fire break and using a foam blanket. The Sheffield Telegraph quoted South Yorkshire fire service Group Manager Dick Hutton as saying: “This is a deep-seated fire and we are expecting to be here for days rather than hours. Because of the amount of smoke in the area we would advise local residents to keep their doors and windows closed as a safety precaution.”

Firefighters were initially tackling the fire with five water jets and a high volume pump which can shoot out around 8,000 litres of water per minute.

Fuente: http://www.tyrepress.com/News/business_area/Recycling/19504.html


Componentes de los neumaticos y negro de humo obtenido de su tratamiento por pirolisis.

Los neumáticos son estructuras  tubulares  complejas (se utilizan hasta 200  compuestos  químicos  diferentes)   compuestas   fundamentalmente  de  caucho  natural  (su  principal  componente),  cauchos sintéticos,  negro de  humo (carga de refuerzo),   agentes químicos  (azufre, óxido de zinc, Cadmio y aditivos),  aceites    minerales  y fibras  reforzantes  (hilos de acero y textiles).   Los  cauchos  sintéticos  más  utilizados  en  la  actualidad  son  estireno-butadieno (SBR),  polisoprenos  sintéticos   (IR)  y  polibutadienos  (BR).

La  matriz  de   caucho más utilizada es el copolímero estireno-butadieno  (SBR), con un 25% en  peso de estireno o una mezcla  de  caucho  natural  y  SBR.

La  combinación  de  cauchos  naturales  y  sintéticos,  se realiza  de  modo  que  los  cauchos  naturales  proporcionen  elasticidad  y  los  sintéticos,  estabilidad  térmica.  El proceso de  vulcanizado a que se someten los  neumaticos,  es un entrelazamiento  de   cadenas   de  polímeros  con  moléculas  de  azufre  a  alta presión temperatura.  En e ste proceso, el    caucho pasa  de ser  un material  termoplástico  a ser un elastómero.

El negro de humo, formado por partículas muy pequeñas de carbono, aumenta la tenacidad y la resistencia a la tracción, a la  torsión y al desgaste.

De forma general, el neumático está compuesto por diversos componentes. En la Tabla 4 se recoge la composición típica porcentual por componentes de los NFUs. La composición química elemental media de los neumáticos usados6,  se recoge en la Tabla 5.

Tabla 4.   Composición típica porcentual por componentes de un neumático fuera de  uso (European  Tyre Recyling Association, ETRA)


Componente Turismos (%) Vehículos

Pesados (%)

Función

Caucho y elastómeros

48

45

Agente  vulcanizante

Negro de humo

22

22

Refuerzos metálicos (Acero)

15

25

Formación esqueleto

Refuerzos textiles

5

0

Formación esqueleto

Óxido de Zinc

1.2

2.1

Catalizador

Azufre

1

1

Agente  vulcanizante

Aditivos y otros

Peso del neumático (kg)

6.5 – 9

55 – 80

Tabla 5.  Composición química elemental de un NFU

Elemento

% peso

C (Carbono)

70

H (Hidrogeno)

7

S (azufre)

1

N2 (Dinitrógeno )

0.5

O (Oxigeno)

4

ZnO (Oxido de Zinc)

1

Fe (Hierro)

16

Ácido esteárico

0.3

Halógenos

0.1

Ligandos cupríferos

200 mg/kg

Cd (Cadmio)

10 mg/kg

Cr (Cromo)

90 mg/kg

Ni (Niquel)

80 mg/kg

Pb (Plomo)

50 mg/kg

Un esquema del modelo de gestión utilizado en los SIG se recoge en la Figura 1.

Existe una gran producción tecnológica en los últimos años acerca de la valorización de los  Neumaticos Fuera de Uso (NFU).  En la base de datos Derwent Innovation Index, aparecen unas 130 patentes en el  período  2000-2006  sobre  diferentes  tecnologías  de  valorización  de  los  NFUs.  La producción científica es aún más abundante, existiendo más de 140 trabajos científicos  sobre procesos de tratamiento de neumáticos usados  recogidos  en el  Current Contents  Connect del ISI Web of Kowledge  de  Thompson.

Existen varios tipos de tecnologías empleadas para la recuperación y/o reciclaje de los NFUs; según  el uso que se  le vaya a da, se  emplearán una  o varias tecnologías.  Se pueden  distinguir las siguientes:

  • Tecnologías  fuera de  los  sistemas  de  reciclado  del  material:  se  puede  citar  el   denominado  Buffing (suele ser  una parte  del proceso  de recauchutado  que no incluye a los  neumáticos al final  de  su vida útil),  recanalado  y recauchutado.
  • Tratamientos  Mecánicos:  proceso  mecánico  mediante  el  cual  los  neumáticos son  comprimidos,  cortados o  fragmentados  en piezas i rregulares.  Entre ellos se encuentran fabricación   de  balas,  troceado  (ripping),  trituración  (cutting).
  • Tecnologías de reducción de tamaño: se distingue  entre el realizado   a  temperatura    ambiente,  criogénico y húmedo.
  • Tecnologías de Regeneración: desvulcanización, recuperación del caucho (reclaiming),   modificación  superficial, modificación biológica.
  • Otras tecnologías:  Pirólisis  Termólisis

EL NEGRO DE HUMO OBTENIDO POR PIROLISIS ES DE MALA CALIDAD.

Estos  resultados,   indican  que  el  negro  de  humo  pirolítico  contiene  determinados compuestos  presentes   en el neumático original, f undamentalmente  ZnO, S y volátiles.    En  función  de  la  temperatura   de  pirólisis,  estos  compuestos  pueden  reaccionar  entre  sí  y transformarse  en  otras fases  d iferentes que  afectarán a las  características físico-químicas del negro de  humo resultante.

En consecuencia, el negro de humo pirolítico es física y químicamente  diferente del original empleado en la fabricación del  neumático  y por  lo tanto,   deberá  de  ser sometido a operaciones físico-químicas  de purificación  para adaptar  la   composición   química  y  las  características   granulométricas  a  las  exigencias  del sector   de  fabricación   del neumático.

Actualmente  en  el  proceso  de  pirólisis  de  neumáticos,  para  que  la  operación  resulte rentable  es  necesario  valorar  tanto  la  corriente  gaseosa  como  la  corriente  de  aceites condensables,  aunque  el  mayor  margen  de  valorización  esté  en  el  negro  de  carbono pirolítico.

Los productos obtenidos mediante pirólisis y sus características dependen de la fuente de alimentación,  las  condiciones  experimentales  y  de  las  características  específicas   el sistema empleado   (tamaño y tipo  de reactor, eficiencia  de la transferencia de calor, tiempo de permanencia…). Se ha observado19,20  una  relación inversamente proporcional entre el tamaño  de  las  partículas  de  neumático   y  la   conversión  pirolítica,  así  como  que  la temperatura  de degradación máxima del mismo tipo de caucho bajo idénticas condiciones depende  de  la   composición   del  neumático  empleado,  o  que  las  constantes  cinéticas  dependen de la velocidad de calentamiento o de la conversión.

Los  resultados  obtenidos  a  pequeña  escala,  son  coherentes  con  datos  de  procesos  de pirólisis  realizados a escala industrial  y disponibles en la literatura.

La Tabla 9 muestra un resumen de los  resultados  más significativos  de la  composición    química de negro  de humo pirolítico  obtenido a nivel  de laboratorio  o dispositivos piloto (después de eliminar la fracción acero).

En relación a la composición del   negro de humo,  es de destacar que los  contenidos en cenizas son en todos los casos superiores al 7%, con  contenidoss    de  C comprendidos entre  82 y 86%,  variando la proporción de volátiles  en función   del tipo de  neumático  tratado.  Estos resultados, se corresponden con los valores  analíticos de  algunos  tipos  de  negro de humo pirolítico  obtenido  en varias  instalaciones españolas de  tratamiento  de NFUs.

En la Tabla 10 se recogen las composiciones químicas y poderes caloríficos de negro de humo pirolítico procedente de las plantas españolas de RMD y UNILEÓN (En la actualidad, ambas instalaciones están en fuera de uso industrial).

Se observa que los contenidos en cenizas  están  alrededor  del  14%,  con  3%  de  Azufre  y  un  3.6%  de  materiales  volátiles.

Los contenidos en C se encuentran entre 81 y 82%.

El análisis químico de las cenizas, cuyo contenido aparece en la tabla anterior, se  recoge  en  la Tabla  11, en  la que se  observa  que los  componentes  fundamentales  son el Zinc, el Azufre  y en menor proporción, el Hierro.

Fuente: http://digital.csic.es/handle/10261/17979

Por unas Merindades limpias de elementos tóxicos  ¡ NO A LA INCINERADORAS DE QUINTANA MARTIN GALINDEZ y MONEO!